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共享单车抢占近3成市场,“小绿”升级转型积极应对

来源:鲁南商报 编辑:王逸群 王晓 褚菲菲 王赟 发布时间:2018-07-29 19:34




共享单车即用即骑、随停随还,相比公共自行车,市民更愿意选择共享单车出行。

  2016年6月份,公共自行车开始在市区出现,北城新区120个公共自行车服务站点4000辆公共自行车率先开通使用。自此,临沂市正式进入公共自行车时代,公共自行车“小绿”也收获了大批粉丝。两年的时间内,临沂市又陆续出现了摩拜、哈罗等共享单车。在多家共享单车的冲击下,临沂市的公共自行车受到了怎样影响?在这场未见硝烟的单车市场之战中,公共自行车又如何突破重围?

调查
免押金、随意停放,共享单车更受欢迎

 
  自从市区出现公共自行车,到摩拜、小蜜单车、哈罗单车,再到5月30日投放的滴滴青桔单车,临沂的共享单车已经达到了一定的规模。受此影响,骑共享单车的人越来越多了。其中,摩拜、哈罗单车、青桔单车因为可免押金和可以随意停放受到欢迎。
 
  29日,记者调查发现,很多市民短途出行选择共享单车。在临沂大学东门口附近,有一排哈罗单车整齐地停放着,而马路对面,就有一处公共自行车站点。中午时分,记者看到四五名学生从校门口走出,接着直奔哈罗单车。“用支付宝扫一下就可以骑行,非常方便。”学生小刘告诉记者,作为一名大学生,共享单车不需要交押金、能随意停放,成为了他们短途出行的最佳交通工具。
 
  另一名学生小孙告诉记者,他之前也使用过公共自行车,但是整体骑行感觉不如共享单车。“感觉骑着不舒服。”小孙说,共享单车唯一的缺点就是,骑行过程中,没有办法使用手机。“在这一点上,公共自行车还是比较方便的,因为车把上有放手机的装置。”
 
  在北城新区天津路附近,一名市民正在扫码一辆共享单车。“共享单车随意停放,不用找站点,确实灵活方便。”这名市民告诉记者,“但这样的模式也会给城市管理带来不便,从这点来说,还是公共自行车比较规范。”
 
  家住北城新区南京路一小区的李先生告诉记者,小区门口就有一处公共自行车站点,自己有时候也会选择骑行出行。“共享单车附近没有,覆盖率不高。”李先生说,有时使用公共自行车时,系统不是很稳定,还车后还显示仍在使用,这些方面需要完善提升。

影响
共享单车抢占近3成市场

 
  面对共享单车的纷纷入驻,以及单车数量的大幅增长,市区的公共自行车投放量、骑行量是否收到影响?29日,记者从临沂金通行公共自行车服务有限公司了解到,共享单车的投放,对公共自行车确实产生了影响。
 
  “临沂公共自行车这块大蛋糕,共享单车的加入抢走了近3成的市场份额。”临沂金通行公共自行车服务有限公司运营经理石磊坦言。但他表示,无论是站点、车辆,以及骑行量,今年“小绿”的总体数据仍呈现上扬态势。
 
  根据统计数据,临沂城区公共自行车2018年上半年运营情况显示,2018年1月,临沂市公共自行车由原来的800个站点、24000个锁止器、20000辆公共自行车,扩建到1400个站点(含200个无桩站点)、36000个锁止器、30000辆自行车。截止2018年6月30日,现存用户28万余人,上半年临沂城区公共自行车实现租用总量873万人次,最高日租用量6.7万人次。尽管一定程度上受到了共享单车的冲击和影响,比去年同期日均4.6万人次相比,仍有了一定提升。
 
  作为政府公益项目,公共自行车也是公共交通的一部分。“公共自行车和共享单车存在性质上的区别,两个小时内免费很大程度上也方便了市民的出行。”此外,针对市民关注的押金问题,石磊表示,公共自行车收取的押金,全部存放于政府指定的银行账户。“如果用户想要退回押金,向公司提出申请信息后,由公司统一报送给政府部门和指定银行,用户完全不用担心。”石磊说。

应对
“小绿”增加无桩还车,提高安全性

 
  一边是以市场为主体的企业行为,一边是政府提供的公共服务。伴随着共享单车大批量的进入,公共自行车公司显然也有了相当的紧迫感。那么,临沂的“小绿”该如何突围?
 
  “补足短板、发挥优势。”石磊坦言,共享单车的出现,也给他们带来了新思路。所谓的短板就是还车难等问题,而及时调度、专人管理以及维修则是公共自行车的优势所在。
 
  针对一些市民提出的“还车难”“无桩可还”等问题,临沂城区公共自行车二期项目全新引入互联网有桩+无桩结合系统,利用新一代物联网技术、GPS定位、蓝牙连接精准定位、大数据分析技术等于一体的智能解决方案,可以实现无桩驿站还车,将大大提升公共自行车使用便捷度。
 
  “不仅可以无桩停车,还可以临时停放。”石磊说。但值得注意的是,电子蓝牙设备只在原站点附近一定区域内有效,在解决市民还车难题的同时,也避免了四处乱停乱放的现象,不会给城市管理带来困扰。
 
  此外,公共自行车公司还将继续发挥人员充足、及时调度和维修等优势,进一步优化车辆现状,增加车辆的安全性和舒适性。“每个站点都设有专门维护人员,每天定期对车辆进行检查、保洁等,同时公司还给车辆购买了保险,如果用户因为车辆质量的问题导致出现车祸等,保额达到10万元。”石磊表示。据悉,为满足更多用户基本的出行需要,下一步临沂的公共自行车还将增加站点和车辆,分布密度进一步加大。

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共享单车冲击下,三轮车生意越来越少
 
  在临沂,除了出租车、公交车以外,三轮车也是一种重要的载客工具。如果随身携带行李较多,目的地又不很远的情况下,有些市民会选择乘坐三轮车出行。但是,自从共享单车出现后,临沂市的三轮车生意减少。
 
  29日,记者在临沂市火车站、北城新区汽车站等处采访了解到,随处可见的共享单车的确给三轮车师傅的生意带来了不小的冲击。
 
  在临沂市火车站,很多三轮车师傅守在这里等活。今年43岁的王师傅,做三轮车生意已经有4个年头了。三轮车出行比出租车划算很多,也有利于节省空间,适合单人出行。“以前,一天能拉十几单。”王师傅说,尤其是早晨公交车还没运行的时候,生意会很多。
 
  但是,自从共享单车出现以后,王师傅的三轮车生意收入便大大减少了,迫使她只能把开三轮车当做一种兼职。“行李不多的乘客,会选择共享单车,这样我们的生意就受影响了。”王师傅告诉记者,在所有的出行方式中,共享单车是一种最方便、最快捷,也是最划算的选择。“有不花钱的事,谁还选择花钱的呢?”王师傅无奈地说道。

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