共享单车抢占近3成市场，“小绿”升级转型积极应对

来源：鲁南商报编辑：王逸群王晓褚菲菲王赟发布时间：2018-07-29 19:34

共享单车即用即骑、随停随还，相比公共自行车，市民更愿意选择共享单车出行。

2016年6月份，公共自行车开始在市区出现，北城新区120个公共自行车服务站点4000辆公共自行车率先开通使用。自此，临沂市正式进入公共自行车时代，公共自行车“小绿”也收获了大批粉丝。两年的时间内，临沂市又陆续出现了摩拜、哈罗等共享单车。在多家共享单车的冲击下，临沂市的公共自行车受到了怎样影响？在这场未见硝烟的单车市场之战中，公共自行车又如何突破重围？

调查
免押金、随意停放，共享单车更受欢迎

自从市区出现公共自行车，到摩拜、小蜜单车、哈罗单车，再到5月30日投放的滴滴青桔单车，临沂的共享单车已经达到了一定的规模。受此影响，骑共享单车的人越来越多了。其中，摩拜、哈罗单车、青桔单车因为可免押金和可以随意停放受到欢迎。

29日，记者调查发现，很多市民短途出行选择共享单车。在临沂大学东门口附近，有一排哈罗单车整齐地停放着，而马路对面，就有一处公共自行车站点。中午时分，记者看到四五名学生从校门口走出，接着直奔哈罗单车。“用支付宝扫一下就可以骑行，非常方便。”学生小刘告诉记者，作为一名大学生，共享单车不需要交押金、能随意停放，成为了他们短途出行的最佳交通工具。

另一名学生小孙告诉记者，他之前也使用过公共自行车，但是整体骑行感觉不如共享单车。“感觉骑着不舒服。”小孙说，共享单车唯一的缺点就是，骑行过程中，没有办法使用手机。“在这一点上，公共自行车还是比较方便的，因为车把上有放手机的装置。”

在北城新区天津路附近，一名市民正在扫码一辆共享单车。“共享单车随意停放，不用找站点，确实灵活方便。”这名市民告诉记者，“但这样的模式也会给城市管理带来不便，从这点来说，还是公共自行车比较规范。”

家住北城新区南京路一小区的李先生告诉记者，小区门口就有一处公共自行车站点，自己有时候也会选择骑行出行。“共享单车附近没有，覆盖率不高。”李先生说，有时使用公共自行车时，系统不是很稳定，还车后还显示仍在使用，这些方面需要完善提升。

影响
共享单车抢占近3成市场

面对共享单车的纷纷入驻，以及单车数量的大幅增长，市区的公共自行车投放量、骑行量是否收到影响？29日，记者从临沂金通行公共自行车服务有限公司了解到，共享单车的投放，对公共自行车确实产生了影响。

“临沂公共自行车这块大蛋糕，共享单车的加入抢走了近3成的市场份额。”临沂金通行公共自行车服务有限公司运营经理石磊坦言。但他表示，无论是站点、车辆，以及骑行量，今年“小绿”的总体数据仍呈现上扬态势。

根据统计数据，临沂城区公共自行车2018年上半年运营情况显示，2018年1月，临沂市公共自行车由原来的800个站点、24000个锁止器、20000辆公共自行车，扩建到1400个站点(含200个无桩站点)、36000个锁止器、30000辆自行车。截止2018年6月30日，现存用户28万余人，上半年临沂城区公共自行车实现租用总量873万人次，最高日租用量6.7万人次。尽管一定程度上受到了共享单车的冲击和影响，比去年同期日均4.6万人次相比，仍有了一定提升。

作为政府公益项目，公共自行车也是公共交通的一部分。“公共自行车和共享单车存在性质上的区别，两个小时内免费很大程度上也方便了市民的出行。”此外，针对市民关注的押金问题，石磊表示，公共自行车收取的押金，全部存放于政府指定的银行账户。“如果用户想要退回押金，向公司提出申请信息后，由公司统一报送给政府部门和指定银行，用户完全不用担心。”石磊说。

应对
“小绿”增加无桩还车，提高安全性

一边是以市场为主体的企业行为，一边是政府提供的公共服务。伴随着共享单车大批量的进入，公共自行车公司显然也有了相当的紧迫感。那么，临沂的“小绿”该如何突围？

“补足短板、发挥优势。”石磊坦言，共享单车的出现，也给他们带来了新思路。所谓的短板就是还车难等问题，而及时调度、专人管理以及维修则是公共自行车的优势所在。

针对一些市民提出的“还车难”“无桩可还”等问题，临沂城区公共自行车二期项目全新引入互联网有桩+无桩结合系统，利用新一代物联网技术、GPS定位、蓝牙连接精准定位、大数据分析技术等于一体的智能解决方案，可以实现无桩驿站还车，将大大提升公共自行车使用便捷度。

“不仅可以无桩停车，还可以临时停放。”石磊说。但值得注意的是，电子蓝牙设备只在原站点附近一定区域内有效，在解决市民还车难题的同时，也避免了四处乱停乱放的现象，不会给城市管理带来困扰。

此外，公共自行车公司还将继续发挥人员充足、及时调度和维修等优势，进一步优化车辆现状，增加车辆的安全性和舒适性。“每个站点都设有专门维护人员，每天定期对车辆进行检查、保洁等，同时公司还给车辆购买了保险，如果用户因为车辆质量的问题导致出现车祸等，保额达到10万元。”石磊表示。据悉，为满足更多用户基本的出行需要，下一步临沂的公共自行车还将增加站点和车辆，分布密度进一步加大。

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共享单车冲击下，三轮车生意越来越少

在临沂，除了出租车、公交车以外，三轮车也是一种重要的载客工具。如果随身携带行李较多，目的地又不很远的情况下，有些市民会选择乘坐三轮车出行。但是，自从共享单车出现后，临沂市的三轮车生意减少。

29日，记者在临沂市火车站、北城新区汽车站等处采访了解到，随处可见的共享单车的确给三轮车师傅的生意带来了不小的冲击。

在临沂市火车站，很多三轮车师傅守在这里等活。今年43岁的王师傅，做三轮车生意已经有4个年头了。三轮车出行比出租车划算很多，也有利于节省空间，适合单人出行。“以前，一天能拉十几单。”王师傅说，尤其是早晨公交车还没运行的时候，生意会很多。

但是，自从共享单车出现以后，王师傅的三轮车生意收入便大大减少了，迫使她只能把开三轮车当做一种兼职。“行李不多的乘客，会选择共享单车，这样我们的生意就受影响了。”王师傅告诉记者，在所有的出行方式中，共享单车是一种最方便、最快捷，也是最划算的选择。“有不花钱的事，谁还选择花钱的呢？”王师傅无奈地说道。

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