记者体验：BRT“首秀”用时50分钟 这是一条不拥堵的线路
BRT-1驶出站台。
自BRT规划建设以来，关于路权问题便充满了争议，16日临沂首条BRT试运营，BRT开通第一天便迎来周一上班高峰期考验，BRT让公交族有多便捷？是否会造成沂蒙路拥堵？本报记者分别对BRT以及私车家进行了全程体验。
BRT：早高峰 50分钟到达不受拥堵影响
16日早上8:00，在北城新区BRT运营中心始发站，此时距离BRT下一班车还有不足5分钟时间，但运营中心BRT站台内已挤满了十余位前来体验的市民。
约8:05，一辆18米长的BRT车辆缓缓驶入站台，上车时，车辆安全门自动打开，乘客可实现水平登乘，站立在车厢内也感觉更宽敞舒适，待乘客进入车辆后，BRT便缓缓驶出站台，进入南京路。8:10，车内提醒马鞍山路到了，此时北城汽车客运站映入眼帘，接下来便由南京路转入沂蒙路。
8:14，BRT驶入沂蒙路第一个站点-武汉路,与之前站台类似，此后每到一站，都有众多伸长脖子、充满期待眼神的市民，想搭乘BRT1路车。此时迎来第一波人流高峰来临，车厢已经被塞满。8:18到达广州路站点，8:21到达天津路站点，此时沂蒙路开始拥堵，BRT专用道优势开始显现，各路段出现压车现象，唯独BRT专用道畅通无阻。
即便是在高峰期，有了BRT专用道，BRT-1和公交车依然畅通无阻。
经过北京路、祊河路、北园路北侧、涑河南街、兰山路、解放路、银雀山路、启阳路-开阳路、金雀山路，两旁的机动车道出现了拥堵、压车，行驶比较缓慢，BRT和公交车辆依然不受影响。行驶在金锣大桥，BRT达到最高时速约60公里/小时。
直至8:55，BRT车辆缓缓驶入临沂火车站站点，由于从车道、车辆、车站、线路，以及智能化的运营管理，都采用了新方式，BRT运行效率大大提高，从始发站至末站全程用时约50分钟。
私家车：部分路段拥堵 用时80分钟
9：00，记者乘坐私家车由临沂火车站出发，延BRT所经路段返回北城新区BRT运营中心，用时约80分钟。
当车辆行驶至金雀山路时，道路明显拥堵，出现轻微压车现象。至银雀山路、解放路拥堵现象更为严重，在涑河南街、北园路、祊河路道路最为拥堵，经过约60分钟，才到达北城新区。
北城新区北京路至广州路也一直处于拥堵状态，在拥堵过程中，两辆BRT和多辆公交车通过公交专用道驶过。10:20，私家车才抵达北城新区BRT运营中心，用时80分钟。
根据体验发现，沂蒙路部分路段压车严重，出行的市民尽量绕开拥堵路段或选择公共交通出行。
声音：
公交族：提前20分钟 不用担心迟到了
“今天是BRT1试运营第一天有幸尝鲜，就给我带来了惊喜，居然比平时早到公司15分钟。”市民赵先生说，平时上班从人民广场至北城新区，原来没有BRT专用道，乘坐普通公交车经常堵车，要近40分钟才能到公司，现在不足20分钟就到了，不用再担心迟到了。
在解放路新华书店工作的刘女士说：“每天上下班第一件事，就是为坐公交车犯愁。我一般是下午5点半从书店出发回家，以前挤公交，经常到家都快晚上7点了，现在有了BRT到北城新区快多了。”
得知BRT载客运行了，很多上来尝个鲜。“进站、乘车还算方便吧，就是站点还要再熟悉一下。”市民孙女士说，一路都挺快的，有了快速公交，以后上下班又能节约点时间了，和家人在一起的时间更多了。
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虽然拥有18米长车身，容纳150名乘客，但每班BRT-1车厢内都站满了乘客。
私家车司机：转变出行方式 更多人爱上BRT
拥有10年驾龄的私家车主张先生也加入了BRT1尝鲜大军，第一次尝鲜的张先生第一感觉便是直呼：“坐起来顺畅，不开私家车上班了”。
张先生说，原来不乘坐公交车，因为没有公交专用道，公交车效率低，所以大家都选择私家车。在没有修建BRT之前，每到高峰期沂蒙路都会拥堵，修建BRT后极大地提高了公交车的运行速度，公交方便了，以后就不开私家车了。
通过体验，很多市民与张先生一样尝到了BRT的甜头。市民孙女士说，私家车上班与BRT相比，不仅耗时而且麻烦。现在各单位停车位紧张，每次上班找停车位，是最头痛的事情。乘坐BRT上班，一身轻松，省去了停车带来的麻烦。
专家：BRT让多数人享受快捷出行
BRT专用道开辟后，将有效保证BRT车辆的行驶畅通，但对其他社会车辆来说，道路资源却受到了挤压。许多有车族担心，BRT专用道的开通运行，会让他们在出行途中面临更多的拥堵瓶颈。带着一部分私家车车主的疑问，记者采访到临沂临沂市交通局副局长公维禹。
公维禹表示，从社会公平的角度考虑，路权分配首先考虑的问题，应该是让更多乘客实现快捷出行，而不是让更多的车辆往返穿梭。
“从城市交通发展的大局看，BRT项目是政府为缓解道路交通拥堵问题而作出的重要尝试；而对千千万万的普通市民来说，畅行无阻的BRT快车，更将成为保障大多数人出行方便的有效途径。”公维禹说。
据了解，如果对单一车型的通行效率进行对比，一条车道每小时最多只能通过700辆小型私家车，能够运载的乘客数量只有2000人左右；但每小时通行100辆BRT车的专用道，一小时内却能运送1.5万人。因此，开辟BRT专用道，表面上似乎对其他社会车辆不太公平，但对更多的普通市民来说，却恰恰是实现社会公平的一项有效措施。这种做法实际上是重新均衡路权的产物，客观上保证了大多数人的出行畅通。
文/片 记者 樊凯
